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    似是而非 那些“慢熱車型”熱了嗎?

    宇星語車

      上周,接連兩期的“似是而非”千字小文,用翔實的數據澄清了“金九銀十”為子虛烏有。其實,作為全球最大的汽車市場,類似的事情一直都在發生。本期“似是而非”,就來討論一個曾經很熱的“慢熱”話題。

      每年,汽車市場都新品迭出,亂花漸欲迷人眼。有暢銷車,甚至加價車,就有滯銷車。一些新車上市后銷售不利,就出現了“慢熱”的說法。

      早在20年前,“慢熱車型”應運而生。但市場無情,所謂的“慢熱車型”,往往還沒“熱”起來,就直接“涼涼”了。

    似是而非 那些“慢熱車型”熱了嗎?

      2004年,被媒體稱為“十款慢熱車型”的是高爾、三廂POLO、威姿、高爾夫、嘉年華、塞納、菱帥、畢加索、雅酷、派力奧·周末風。之后不久,其中的9款就涼涼了,要么“慢熱”產品不在了,如高爾、三廂POLO、嘉年華、塞納、畢加索;要么“慢熱”產品背后的企業消亡了,如生產威姿、雅酷的天津一汽,生產菱帥的東南汽車,生產派力奧·周末風的南京菲亞特。唯有高爾夫碩果僅存,當然也是歷經多次換代,從高4,不斷進化到高6、高7和高8才實現的。

      5年之后的2009年,中國汽車市場已經成為世界第一。此后,常被媒體盤點、支招的所謂“慢熱車型”,是如下這十款:雪鐵龍C5、東風悅達起亞福瑞迪、斯柯達昊銳、三菱藍瑟·翼神、一汽-奔騰、風行景逸、帕薩特新領馭、東風本田思鉑睿、北京現代i30、東風悅達起亞秀爾。同樣,有的車型很快涼涼,有的歷經換代仍在“慢熱”,也有的車型背后企業都找不到了。

    似是而非 那些“慢熱車型”熱了嗎?

      “慢熱”,也就是熱的很慢,通常大都是對于人的性格描寫。“‘慢熱’指的是做事情需要一個過程才投入。一般是用于對人的態度,需要通過時間累積內心評估逐漸生成好感卸下防備才會慢慢的呈現熱情”,這是人們對于“慢熱”一詞的釋義。

      用在市場上,慢熱車型或許存在,但“慢熱”一詞絕非新車滯銷的遮羞布。當然,這塊“遮羞布”大多是有人煞有介事地雙手遞上去,也有人落落大方地用臉接過來……更有甚者稱“‘慢熱’有時候卻也是另一種實力的象征”,慢熱車型“是最值得消費者信賴的產品,因為其無論是在產品品質、售后服務還是品牌形象上都經歷了市場的長期考驗,才得到了消費者的最終認可”,是“文火燉湯,濃香透骨”,能玩出“別樣樂趣”;叫法上也升華為“悲情英雄”、“慢熱”主流、“慢熱”經典、北歐“慢熱”式豪華、“慢熱”的奧妙、“慢熱”的達芬奇密碼……你品,你細品!

      “慢熱”本是不帶感情色彩的中性詞。因過度濫用,令“慢熱車型”偏向負面,被視為“罵人不帶臟字”,現在的廠家商家大多已唯恐避之不及。(車訊網 張宇星發自北京)

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