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    試駕東風風神奕炫馬赫版:動力操控不負盛名

    夏星

      【車訊網 報道】東風風神奕炫的馬赫版,將于10月28日上市。新車采用的底盤及馬赫動力,已經連續2年,助力東風風神車隊,獲得CTCC年度總冠軍。賽道上的冠軍車型,在日常駕駛中會有怎樣的表現?帶著這個問題,我進行了一番試駕,體驗結果可以用4個字概括:不負盛名。

      從初次上市算起,奕炫已經誕生3年有余,銷量雖然沒有進入前十,但基本保持在每月五六千臺的水平,個別月份還能上萬。在競爭如此激烈的今天,能有這樣的業績,其實已經相當不錯了。究其原因,我認為主要是這幾條:

      一是主題鮮明——外觀與內飾顯得很年輕、很時尚,且非常運動。

      二是價格親民——入門6萬多,頂配9萬多,8萬元左右能買到中配。

      三是配置不俗——時下的主流配置在它這兒全都有,基本無缺失。

      四是空間合理——后排空間與同級車基本相同,行李廂超過同級車。

      這一回,裝備了馬赫動力的新車型,讓它不僅在視覺效果上具有很不錯的運動感,同時具備“運動”所需的真功夫——動力與底盤。而且,最為重要的是,據說新車價格不會有多少變化。也就是說,還是以前的價兒,“含金量”提升了。

      正因如此,該車挺受關注,新聞不斷。先是9月初下線,接著是9月中旬的性能展示。后者的具體內容我沒有親眼目睹,僅從當時的報道看,是在一條專業賽道上“大施拳腳”。到了10月份,臨近上市,我終于得到一次親身感受的機會。

      感受活動位于廣東汕頭的南澳島,由于不是公共假日,島上幾十公里的路面,非常安靜。尤其是山區里的那些起伏路與彎道,剛好可以領教它的功夫。

      按理說,一款售價6-9萬元的緊湊型轎車,還得保證配置、材質與空間,能做出來就已經相當不錯了,主題詞肯定是經濟,用最便宜的材料,處處盡可能節儉一些??赊褥篷R赫版,居然主打運動,而且這個“運動”不是形容詞,是有真金白銀的,對此,我感到有些驚訝:單車利潤還能剩下幾個子兒?

      所謂“真金白銀”,不僅指馬赫動力,同時包括這套動力+底盤,在CTCC賽場上的戰績。

      CTCC的正式名稱叫中國房車錦標賽,是我國賽車運動的第一品牌,說到它,我擁有許多回憶——2009年,我曾對全年賽事進行跟蹤采訪。記得在天馬山那站,發車僅百米,韓寒與隊友王睿撞車后滑向一旁,而我剛好站那里拍發車,厚實的金屬護欄保護了我,有驚無險。

      東風風神以廠商車隊身份參與CTCC賽事,始于2019年。截止目前,車隊一直使用奕炫參賽,對車輛所做的改動,主要是升級發動機冷卻系統,換用高效機油散熱器,更新水箱導風系統,增加防傾桿剛度,重新設計防傾桿的調節機構,并按比賽規則重新設計了發動機限制器,小幅度提升中高轉速的扭矩輸出。

      東風風神車隊里有位車手叫黃福金,原本是東風汽車的底盤工程師,并非專業車手出身,屬于“半路出家”。令人感到不可思議的是,初出茅廬便連續拿了幾個冠軍。究其原因,個人悟性固然有著直接關系,但底盤調校的工作經歷,以及性能超群的車輛,同樣起了很大作用。

      在已經結束的3個賽季中,東風風神車隊在CTCC中國汽車場地職業聯賽中的成績是:

      2019賽季,5冠、2亞、4季。

      2020賽季,9冠、11亞、10季,獲年度總冠軍。

      2021賽季,13冠、5亞、4季,蟬聯年度總冠軍。

      正是因為佳績不斷,奕炫被譽為“冠軍賽車”、“彎道王”。把用于賽道的技術,移植到量產車上,由此誕生出這款全新的奕炫馬赫版。

      單從排量看,從2020款到2022款,奕炫均有1.5T車型,即將上市的馬赫版也是1.5T,可實際上,之前搭載的是DFMA15T發動機,馬赫動力是DFMC15TP1發動機。簡單說,一個是“A”,一個是“C”,最大功率由110千瓦升至145千瓦,最大扭矩從230牛•米升為300牛•米。

      據介紹,這臺發動機是東風汽車完全自主掌控的動力系統,主要技術包括阿特金森循環、雙可變正時、350帕缸內直噴、高滾流燃燒系統、熱管理模塊、可變機油泵、深度降摩擦、輕量化設計,因而在燃燒、摩擦和熱管理等方面,得以全方位優化升級。所以,曾獲得 2020年“中國心十佳發動機”等榮譽。

      與之匹配的,是格特拉克6DCT變速器(濕式雙離合),百公里綜合油耗5.82升。順便說一句,馬赫版還有個1.5自吸,最大功率92千瓦,最大扭矩158牛•米,匹配手動和自動兩種變速器,百公里綜合油耗5.69升(上述2個油耗均為NEDC標準),更適合購車預算不高、注重經濟實惠的消費者。

      除了動力,另一個精彩之處是底盤。熟悉改裝車的朋友都會知道,提高性能、改善操控的法子之一,是加裝防傾桿。比如前后減震器的頂端、前后橋與底盤的連接部。馬赫版將CTCC上的改裝,用在了量產車上,在前減震器的塔頂,安置了原生防傾桿(下圖),從而保證底盤擁有更好的動態響應。

      至于后橋,配備了一根“本特勒冷彎封閉變截面后橋管梁”,所處位置較深,我沒能拍到,只好用一張廠家資料里的示意圖(下圖),供您參考。據廠家介紹,該車在底盤方面的成本上升10%,性能提升20%。

      試駕時所能看到的底盤,車頭底部有著大范圍的覆蓋,將發動機、變速器保護起來。前懸架為麥弗遜式獨立懸架。

      底盤的中部與后部,有著大面積的噴涂。后前懸架為扭力梁式非獨立懸架。

      上述所言,均為靜態內容,那么,這輛車開起來,感受如何呢?

      試駕那天,我上車后的第一腳油門,就立即有種十分輕快的感覺。右腳稍微一點,車速旋即上升,加速過程十分敏捷,這個良好的第一印象,讓我對它瞬間產生了好感。

      該車最大設計質量1654千克,據此得知,它的比功率是0.088千瓦/千克。這是一個非常棒的數字。市面上絕大多數乘用車,比功率都在0.06-0.08之間,別說超過0.08,就是接近的0.08的也不多。比如,2.0T的奔馳GLA,比功率0.079千瓦/千克,時下主打的的1.5T動力GLA,比功率降至0.062千瓦/千克。再比如,我曾試駕過一款四驅電動車,前后電機總功率230千瓦,比常見的燃油車高出不少,但由于動力電池太沉,把比功率拖至0.081千瓦/千克,加速時的敏捷性,比不上這輛馬赫版——盡管電動機提速理應比內燃機快。

     

      比功率成績優秀,不僅體現在起步,同時體現在中途提速。南澳島的公路大都為單車道,再加上彎道較多,直道普遍較短,如果想安全超車,必須在最短時間內完成——下圖中的雙車道,僅僅是局部的一小段。當我在不同車速下做了幾次超車后,感覺特別爽。我認為它的動力可以用“酣暢淋漓”形容,怎么踩都有,隨叫隨到,我沒有察覺到絲毫的拖泥帶水,痛快極了。

      第二個好感,來源于變速器。不考慮整車售價,單看變速器的話,6DCT似乎很普通,沒什么亮點,但它與發動機的匹配,做得相當不錯,甚至可以說非常出色。在試駕過程中,我沒有發現頓挫與遲滯,擋位配合恰到好處。使用舒適模式,進行常規駕駛時,它顯得非常平順,感覺特別舒服。

      轉成運動模式,采用激烈駕駛方式時,隨著轉速提升,動力明顯增強。尤其是過彎,在彎心狠踩油門,變速器能立即領悟你的意圖,以難以察覺的動作,將擋位降低,從而保證車輛以最快速度出彎。需要強調的是,即使在這種狀態下,它的平順性依然很好。這一點讓我很感慨——平順性看似簡單,但要做好的話,恐怕有點兒難度。在自主品牌當中,有些銷量可觀的車企,都不見得能把每一款車的平順性做好,即使車價高達二三十萬元。而這輛車才幾萬塊錢,就把動力與平順性做得幾乎挑不出毛病,太牛了。

      第三個好感,來源于底盤。由于我對CTCC有過一段深刻感受,以及底盤工程師都能成為冠軍車手的事實,從一開始,我便對這款車的底盤沒有疑問。此次試駕位于公共道路,不可能像賽道那樣激烈,但在南澳島東北部和東南部那一連串的彎道中,我還是感覺到了它的過彎性能,絕非一般家庭轎車所能媲美。

      與我同車的試駕人員,認為底盤偏硬,似乎有所抱怨。事實上,懸架表現無外乎偏軟、偏硬、取中。奕炫馬赫版的主題是運動,加上汲取了一些賽道技術,懸架偏硬是情理之中的事兒,我認為算不上缺點,而是它的特點。

      畢竟,該車定位于年輕人的第一臺轎跑車,主要面向20多歲的消費者,這個年齡正是人生中最具激情的一段歲月,需要有輛能夠散發激情的車相配。等到買第2輛、第3輛車時,已經脫離年輕,再去追求舒適吧。

      話雖如此,當同車人駕駛時,我特意坐在后排感受了一下,雖然偏硬,但在過減速帶、減速墩時,并無明顯的不舒適感,過濾效果還算不錯。

      總體來看,奕炫馬赫版的亮點,能羅列出好多條,比如外觀、內飾、配置、空間,特別是動力與操控,真是對得起它在賽道上的名聲,可謂不負盛名。但它并非無懈可擊,比如輪胎較為普通、后排座沒有中央扶手、前椅后背沒有置物袋。如果對舒適或操控要求較高,買車時不妨根據自己的需求,換一套相應的輪胎。

      奕炫馬赫版1.5自吸車型已經上市,指導價6.49-7.99萬元,即將在10月28日上市的主力車型——1.5T,起步價我猜可能在8萬元左右,如果真是這樣,對于注重駕駛感受的年輕人來說,非常值得考慮。


      更多內容:奕炫馬赫版的外觀、內飾、配置與空間。

      如您用電腦、平板電腦閱讀,點擊下圖可直接進入。

    責任編輯:王欣

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