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    感受廣汽三菱純電SUV阿圖柯:性能與空間都很強大

    夏星

      【車訊網 報道】廣汽三菱在2022年3月,推出了一款純電SUV:阿圖柯。新車上市時,恰逢差旅受限,拖到9月份,才得到一次試駕機會。本文與您分享的,是試駕過程中的感受。

      廣汽三菱的5款主力車型,勁炫、奕歌、歐藍德、帕杰羅、帕杰羅·勁暢,我全都非常熟悉,不僅與它們接觸了許多次,還駕駛著其中的勁炫與歐藍德,跑到新疆和西藏;至于帕杰羅,更是在冰天雪地中,靠它穿越了“越野圣地”老掌溝。正因為有這些親身經歷,讓我很佩服它們的性能與品質,并認為它們的性價比,在合資車里是最棒的。

      這回試駕的阿圖柯,是輛電動車。對于三菱這樣一個以性能著稱的品牌來說,會有怎樣的表現呢?

      首先看外觀。

      它的風格與歐藍德保持一致,依舊是一幅硬派面孔,以粗線條和直角造型為主題,顯得虎虎生威,頗具力量感。

      與歐藍德的差異,主要體現在中網部分。電動車雖然也需要散熱,但用不著像燃油車那樣,在車頭安置大面積的散熱器,故中網基本上都是呈封閉狀。

      中網兩側的鍍鉻飾條,是三菱的家族式面孔,無論歐藍德、勁炫,還是奕歌、阿圖柯,都進行了應用。

      LED自動車燈+日間行車燈,是標準配置,硬核版還增加了自適應遠近光。車燈分為3層,最上部是日行燈,中間是近光燈,最下面是遠光燈。

      長、寬、高分別為4630×1920×1728毫米,軸距2830毫米,整備質量1900、2040千克(硬核版、先鋒版),接近角19度,離去角25度。它的接近角與歐藍德相同,離去角大2度——歐藍德的離去角是23度。

      車身后部略呈流線狀。首先是車頂自B柱開始有輕微下滑,其次是腰線自C柱開始上揚,兩者在尾部趨于會合,從而營造出些許動感。車身的另一個新穎,在于伸縮式的門把手,解鎖后平行推出,比那種一邊翹起的設計,用起來更順手。

      尾門上方的尾翼,與中部的凸起,顯然也是為了營造運動感。該車后半部分的風格,有奕歌有些相似,與歐藍德的純硬派風格相比,差異很大。

      LED尾燈呈戟狀,還有一些豎道做點綴,點亮后的效果相當不錯。

      黑色裙襯環繞車身一周,車頭與車尾各有一塊銀色飾板,風格相同。

      車輪為19英寸,配備235/55R19輪胎。拍攝車的裝車胎是瑪吉斯的VS5,該花紋的重點是制動、濕地和彎道表現。

      車底的前部,基本做到了全覆蓋,以至于從這個角度,就連麥弗遜前懸架都難以看清。

      后懸架是多連桿式,從下圖還可以看到巨大的動力電池——阿圖柯分為2款車型,先鋒版與硬核版,前者配備磷酸鐵鋰電池,后者配備三元鋰電池。

      接下來看看內飾。

      對于三菱汽車的內飾,這些年始終存在不同看法,有人認為多年來沒有大的改動,總是老一套,比如歐藍德,性能與品質都挺出色,可就是內飾顯得有些沉悶,或者說有些落伍。當然,也有人不在乎這些表面功夫,他們更看重三菱車的性能。

      如果說第一種觀點更具普遍性的話,阿圖柯或許可以讓持這種觀點的人,有所改變了。之所以這么說,是因為當我打開車門,有種眼前一亮的感覺。

      一深一淺的雙色內飾,搭配的恰到好處,顯得很清新、很干凈,并有些檔次感。材質也進步很多,手扶部分多為軟包,部分區域采用了皮質包裹,并綴以雙縫線。

      前部也是如此。一方面是皮質的手感很細膩,另一方面是視覺效果很棒,看著賞心悅目。如果歐藍德也采用這種內飾,估計銷量得增加。

      方向盤是四輻造型,深淺雙色,中間部分的圓柱體非常醒目,挺有特色。方向盤的材質為塑料,但手感不錯,手握區域設計了防滑。

      方向盤的上下+前后可調,以及多功能按鍵,是標準配置。按鍵均為實體鍵,觸感清晰,回彈信息明確。如果您看到這句話,覺得有些多余,那讓我告訴您,如今市面有些車,真的就連方向盤按鍵都做不好,按下去毫無感覺,究竟是按上了,還是沒按上,不知道,得看一眼儀表盤才能確認。

      這似乎是件微不足道的小事,可實際上,不同品牌的車,在這些細節上,差異很大。前幾年看到一個報道,說歐美國家消費者選車,將品牌放在第一位?;叵胛易约?,確實如此——20多歲時根本不考慮品牌,因為那時兜里沒多少錢,后來實力增加,才變為買任何東西,都將品牌放在第一位。

      儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏,全液晶,界面分成不同款式,駕駛者可以根據自己的喜好任選。

      除了上述較為常見的款式,還可以切換成導航界面,比起中控屏來說,大概是為了看著更方便。

      它還有個實景導航功能,對于“路盲”或路感較差的人來說,這功能或許可以幫助他們少走錯路。

      除了功能多,這塊液晶儀表的清晰度很高,顏色搭配得也很悅目。

      中控臺非常簡潔,上部是一塊12.3英寸的液晶屏,懸浮設計。下部是空調出風口,再無其它。

      中控屏里,車聯網、OTA升級、車載WiFi、導航、路況顯示,等等,全都是標準配置。

      時下流行的各種應用程序,自然一個也不缺,全都齊備。語音控制的內容也很多,除了導航、電話、多媒體,還包括天窗與空調。

      中間平臺同樣是簡潔風格,造型很有意思,靠淺色皮質包裹分成2個區域,前半部分是鏤空的,后半部分是中央扶手。

      在前半部分當中,最前端是個很小的儲物槽,可以用來放置通行卡,硬核版的此處是手機無線充電位。隨后是擋位操作和帶有蓋板的雙杯座。

      擋位操作區域的面板呈菱形,P擋是個按鍵,每當停車,按一下就成,無需關注駐車制動,它是自動的——順便說一句,自動駐車制動雖然并不罕見,但也有分,不是所有品牌都能把它做好,不久前在一個路口等綠燈,前車溜車,對方不愿承認,反咬一口說我追尾,并信誓旦旦地說他的車是自動手剎。閱車無數的我,當然知道那輛車的底細,最后在證據面前,他才不得不低頭。

      中間平臺的末段,是一個小型儲物槽和中央扶手,扶手下面的中央儲物盒不算很大,容積一般般。

      中間平臺的下部,有2個USB接口和12伏電源,從使用便利的角度,我認為USB接口應該改在平臺之上,比如安置在中央扶手前面的那個小型儲物盒里。

      阿圖柯的內飾總的來說挺不錯,如果晚上看,會覺得更精彩——在氛圍燈的烘托下,顯得更漂亮。前部、門把手等處,都有不同顏色的光影,且有光帶勾勒出輪廓線。

      座椅面料為仿皮,與內飾一樣,也是雙色搭配。先鋒版的座椅是駕駛席8向電動可調,副駕4向手動可調;硬核版的副駕也是電動,還增加了前排座椅加熱與通風,以及駕駛席位置記憶??臻g方面,寬1460毫米,高1010毫米,椅面進深480毫米,駕駛席高低調節幅度約55毫米。

      后排空間非常寬敞,寬敞到我這個1.68米的小矮個兒,坐在后座上,面前有種空蕩蕩的感覺。如果用拳頭丈量膝蓋與前排的富??臻g,實在有些困難,因為太遠。具體尺寸是,寬1460毫米,高960毫米,椅面進深500毫米。

      中間位置地板平整,第5人面前的最短距離——座椅到后排出風口是345毫米。這個尺寸無疑是很棒的,即使中大型車,比如凱迪拉克CT6,此處的間距也不過285毫米。

      后排座椅的椅背角度可調,同時也可以分段折疊,折疊方式為椅背往前放倒。

      座椅折疊后,以后排出風口算起,長度約為1.8米,地板基本平整。

      單看行李廂,進深790毫米,最小寬度960毫米,最小高度750毫米。行李廂內有照明,沒有12伏電源。側壁上各有一條槽,似乎是用來放置遮擋板的,但我在車里并沒有找到遮擋板。這兩條是行李廂的不足之處。另外,如果將后排座椅設計成可前后移動,靈活變化空間,就更完美了。比如,當行李較多、或較長時,把座椅適當前移,讓行李廂的進深從790毫米提高到850毫米,會大幅度提高它的實用價值——反正后排座的伸腿空間特別寬裕。

      行李廂地板下,是個容積較大的儲物槽,這個設計比較實用,能把隨車雜物都放在這里,從而讓行李廂變得很整潔。

      儲物槽的下面,還有一層,內置補胎工具和氣泵——該車無備胎,如遇輪胎被扎,或打電話叫救援,或自己動手用隨車的補胎劑把漏洞補上,然后用氣泵打氣。

      尾門是電動的,帶有自動感應和位置記憶功能,此外,車頂行李架與全景天窗也是標配。

      最后看看動力。

      單電機驅動,電動機前置前驅,最大功率165千瓦,最大扭矩350牛米。先鋒版的磷酸鐵鋰電池容量71.8千瓦時,百公里耗電15.3千瓦時,CLTC續航500公里;硬核版的三元鋰電池容量69.9千瓦時,百公里耗電14.4千瓦時,CLTC續航520公里。

      電動車的機倉通常都很簡單,最為主要的部件是電控,所需空間較小,因而可以為車廂騰出更多空間,這也是該車后排特別寬敞的原因之一。

      擋位控制是個旋鈕,轉一下,會有提示音,告知已經完成“掛擋”,這個小設計我認為很好。因為電子擋不像機械擋那樣,有著清晰的操作感,有些車型的入擋感相當模糊,究竟有沒有掛上,需要看一眼儀表盤才能知道。

      駕駛模式分為舒適、經濟和運動。舒適模式為“正常狀態”,用它駕駛,第一感受是四平八穩。請不要誤會,我用這個詞的意思,不是想說它的起步比較慢,事實上,它的起步相當敏捷,即使舒適模式,一腳“油門”到底的話,也能聽見胎響,駕駛技術普通的人,恐怕需要留神,別把車弄成失控。

      所謂四平八穩,意思是說:1,平順性非常好,加速、減速、制動,各個環節的表現與銜接,均很順滑,從而令人感到很舒服。盡管電動車與燃油車相比,平順性的處理更為容易,但也并非所有品牌都能做到令人滿意;2,行駛很有質感,減振標定的不錯,至少坐在前排,沒有察覺出令人不爽的振動。

      在以上2點的作用下,駕駛它,會讓您感覺很舒服,再加上不錯的動力與寬敞的視野,以及較高的車身,很容易產生有優越感,而這種感覺,與它的外觀風格,極為契合。我甚至找回10多年前駕駛V97時的感覺,盡管那車的級別比它高兩個臺階。

      調成經濟模式,動力變得有些模糊,這是我最討厭的東西。調成運動模式,中控屏與儀表屏都會變成紅色,此時的動力非常直接。事實上,即使用剛才說到的舒適模式,每當綠燈亮起,一腳“油門”到底的話,車子的反應也極為迅速,迅速到超越輪胎摩擦力。我大致看了一下,0-100公里加速大概在8秒左右,40-80公里加速約3.5秒,80-120公里加速約5.6秒。如果在場地上,并以測試方式駕駛、且用運動模式的話,速度應該更快一些。

      該車的駕駛輔助也基本齊全,主要內容是:車道偏離預警、車道居中保持、主動制動、前方碰撞預警、自適應巡航、倒車雷達和360度全景影像。每當低速行駛,車子會發出猶如電磁噪音之類的聲響,這是一部分電動車所具備的低速行車警告,如果不喜歡,在方向盤左下方有個按鍵,關上就是了。此外,在配置表里,標明該車具備能量回收,但在方向盤、中間平臺等處,我沒有找到相關操作鍵,也許是在中控屏里,但我沒去嘗試,因為能量回收是駕駛中的常用鍵。

      充電口位于右后方,2個充電接口在一起,用直流快充的話,0.53/0.72小時可將電量充至80%(先鋒版/硬核版)。

      充電管理當中的各種設置,位于中控屏處。

      車內噪音方面,靜止狀態車內噪音39分貝,時速80公里56分貝,時速100公里59分貝,時速120公里63分貝。這個成績,與我今年6月試駕的廣汽埃安LX,居然完全一致,除了靜止狀態,埃安LX是41分貝。

      由于電動車不會像燃油車那樣,有個怠速工況,故靜止狀態的噪音,其實源于車外的環境噪音,當我把車窗降下,測得車外噪音是42.3分貝。

      最后的總結:

      電動車的結構,比燃油車簡單,提速又比內燃機占有先天優勢,再加上動力電池吊裝在底盤上,穩定方面的處理相對容易些,即使新生車企,也能以比較快的速度推出產品。但是,通過一番體驗,我很快察覺出傳統車企與新生車企的差異——阿圖柯的平順性做得很好。除了平順性,這輛阿圖柯令我感到滿意的地方還有:1,外觀很三菱;2,內飾很養眼;3,底盤令人感到很舒服;4,后排乘坐空間特別寬敞。

      這些亮點對比它的價格——先鋒版19.98萬元、硬核版22.98萬元,我認為很不錯。最起碼,比后起之秀更值得考慮。

      這么說絕不是信口開河。好比一家新開業的醫院,盡管全是最新的設備,全是高薪聘請來的大夫,恐怕也無法與協和媲美,因為協和的積累、底蘊與傳承,是新生力量很難追趕的。并非所有彎道都能超車。

      與外觀、內飾、配置、空間相比,汽車更為主要的,是品質。一方面是行駛品質,比如剛才說的平順性;另一方面,是歷經時間考驗的品質。在這方面,我有著親身體會,2017年,我駕駛10萬元級的勁炫,走遍了南北新疆,獨庫公路和沙漠公路就不說了,因為那只是一條柏油路而已,更為刺激的,是沿著砂石路行駛瓦罕走廊,以及海拔4500米的紅其拉甫;在我國海拔最低點艾丁湖,白天最高氣溫48度,半夜12點是35度,地表溫度約為70度左右,發動機24小時沒停,空調一直開著。

      除了勁炫,我還駕駛歐藍德行走過丙察察線、滇藏線、川藏南線、川藏北線。其中的丙察察線,當時被神話的不得了,歐藍德也只是一輛SUV,而不是帕杰羅那樣的越野車,但全程無恙,單人單車,順利完成。

      當然,無論如何,長途自駕游的話,電動車也比不上燃油車。所以,阿圖柯更為適合的,還是日常使用+節假日中短途出游。取車那天,我提到續航里程,4S店經理說,這款車他已經開了幾個月,感覺儀表顯示基本誠實,沒發現大幅度掉公里的現象??上н@次試駕時間較短,續航方面的體驗,只能留給下一次。

    責任編輯:王欣

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