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    遲來的新一代蒙迪歐,能讓長安福特翻身嗎?

    向榮

    車訊網 報道】  掐指一算,蒙迪歐在中國市場上失去聲音的時間不短了。上一代車型的最后版本更新也要追溯到兩年前了。而當下的中型車市場已被日、德系瓜分殆盡。這遲來的新一代蒙迪歐,會讓福特在中國舉步維艱的日子有所改善嗎?筆者以為不太容易。

      血統不太純,出師名不正

      對一款中型車而言,是其品牌打造影響力,展現實力的最佳舞臺。無論日系凱美瑞、雅閣,又或者德系邁騰等皆是代表著該品牌的中堅力量。寬裕的成本空間,加上足夠的車身尺寸,讓品牌有更多的實力可以施展。既然是形象代表,各家產品均保持盡可能的全球同步,血統純正。哪怕是以套娃、特供(朗逸等車型)賺得盆滿缽滿的大眾,也未感越雷池,而是選擇歐洲(邁騰)、美洲(帕薩特)的同期原型產品直接引入。而新一代蒙迪歐,作為中國特供車型,主要出自福特中國團隊打造,除名字外,血統上已無歐美同期車型可以溯源。別忘了,福特自家的例子就在眼前:2021年11月長安福特就推出了中國特供車型——福特EVOS ,試圖沖擊國內市場,但結果卻不盡如人意。2022年一季度的單月銷量,始終維持在800輛/月上下。

      可能有人會問,這又如何?朗逸不是賣得很火嗎?但筆者想說的是,拋開大眾30多年來在中國經營的口碑地位不談,朗逸是以家用代步為主的緊湊型車,消費者更多出于實用角度,買來朗逸當做交通工具。第一輛車的選擇上,很多中國家庭會選擇花有限的錢,辦更多的事。而對于中型車消費,多數人已經不是買第一輛“工具車”,品牌與血統所承載的“面子”,自然會影響不少人的心里判斷。

      品牌邊緣化,服務待健全

      拋開新勢力品牌在新能源細分市場的情況不談。但凡在傳統燃油中型車市場有所建樹的品牌,皆是底蘊深厚的行業巨頭。不管德系奔馳、寶馬、奧迪、大眾,還是日系豐田、本田、日產,他們的中型車熱銷皆因品牌長期站在車市的舞臺中央。潛在消費者對這一級別車型的訴求上,品牌認可度遠遠高于低級別車型。這也是為何中國品牌崛起的十余年間,也僅僅個別品牌試水中型車,并未孤注一擲的原因,雖然中型車的利潤確實豐厚一些。在福特品牌被中國市場逐步邊緣化的大前提下,新一代蒙迪歐想起勢并不容易。

      長安福特新一代蒙迪歐,的確有著不錯的性價比。與同級別熱銷的日、德系車型相比較,空間不輸、、配置不俗、且價格不高??蛇@“價格”是潛在消費者唯一在意的嗎?況且,如天籟等熱銷中型車的終端市場成交價也并不高,雅閣、凱美瑞還有混動車型平衡用車成本。新一代蒙迪歐的前景就很難讓筆者樂觀了。

      目前,長安福特的經銷商渠道仍不穩固。2018年起長安福特終端銷量大幅度下滑,加上新車銷量和利潤不能維持增長,長安福特的渠道力已處于歷史低位。對于20萬價位中型車的消費著而言,“服務”是非常重視的參考依據。不僅是網絡覆蓋率,還要高水平、一致性的服務。在2021年銷量進入明顯上升通道后,長安福特的“服務”還需要進一步鞏固、加強。

    遲來的新一代蒙迪歐,能讓長安福特翻身嗎?

      品質需穩定,口碑待積累

      這個段落,筆者不必過多展開。只需要大家回憶一下2021年的“3·15”:福特因變速箱設計缺陷被央視點名!這對于渴望觸底反彈的長安福特來說,無疑是一記重拳。對于追求中型車駕乘享受的消費者而言,產品品質的穩定是基礎。筆者回想起身邊的兩位朋友,一位是曾經的蒙迪歐車主,另一位則是??怂管囍?。且不細說他們對產品的一些點評,僅僅一個“曾經”,沒有再續的結局就說明了很多。一個產品出現瑕疵,對廠商而言是千、萬分之一的概率,可對車主而言則是百分之百的郁悶。

      好在,長安福特在服務政策上下了功夫。在新一代蒙迪歐上市之際,長安福特同期宣告正式推出“零件終身質保”服務,覆蓋長安福特旗下全系車型:自2022年4月13日(含)起,客戶在長安福特授權經銷商處購買并維修安裝的原廠零件,在符合一定條件的情況下,享有終身質量保修的權益。零件涵蓋發動機、變速器、顯示屏、空調系統、玻璃、后視鏡、格柵、冷凝器等。如果“一定條件”能夠更符合車主日常用車,那無疑是個重大利好。倘若品質穩定,少修、少換則更佳。也希望長安福特可以借此,挽回更多車主們的正向口碑。

     

      寫在最后:

      估計終端市場對于新一代蒙迪歐還會存在一定的觀望時間,這所謂的“觀望”自然是等待產品出現優惠。這也是很多歐美品牌車型,難逃的命運??山涗N商網絡生存的利潤空間呢?二手車的保值率呢?

      用價格撕開市場,用品質換來口碑,用服務守住市場……新一代蒙迪歐征途漫漫,長安福特任重道遠。

    責任編輯:史興國

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