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    這樣的豐田車,你看好嗎?

    大家車言論

    近年來造車新勢力的聲勢不可謂不浩大,幾乎成為了新能源車的代名詞。但隨著傳統汽車品牌相繼發力和“油改電”劃清界線,陸續推出基于全新純電平臺的電動車之后,電動車市場的勢力版圖似乎又有了一些微妙的變化。

    傳統車企又逐漸回到了市場主流消費者的視野,也逐漸得到更多人的認同。

    所以這第二期《云評新能源》的主角,就是豐田剛發布且將在一汽豐田和廣汽豐田銷售的bZ4X。

    同樣地按照慣例,我先在這里拋出我的觀點:這臺來自傳統品牌的電動車,雖然看上去仍不算很前衛,但內里某些“黑科技”甚至比新勢力的還有意思,真的一點都不“傳統”。

    由于bZ4X是豐田旗下第一臺基于e-TNGA架構BEV專屬平臺打造的純電動車。純電平臺的重要性已經不用多說了,所以在聊其他黑科技之前,我先來聊聊這個純電平臺。

    對于豐田的TNGA架構,我們都不會陌生。自從引入第八代凱美瑞起,目前豐田絕大多數新車都已是TNGA架構下的產物了,模塊化設計、低重心、更好駕駛樂趣等各式形容詞,估計大家的耳朵都聽出繭子了。

    現在看來,似乎TNGA架構的那些優點,與現在純電動車的特點就已相當吻合。從此前豐田的官方資料里就能看出,由此打造的BEV純電平臺由于采用了電池底盤一體化設計,再加上“四輪四角”的布局,使得車身中部的乘坐空間大幅增加。

    就以豐田自家的RAV4為例,雖然bZ4X的車身長度只比RAV4多出90mm,但bZ4X的軸距達到了2850mm,比RAV4足足多出了160mm,純電平臺帶來的空間優勢顯而易見。我翻查了一下數據,b4ZX的軸距長度甚至比起其潛在的主要對手大眾ID.4還要多出一截,由此推算,bZ4X后排的乘坐空間應該是會有驚喜的。

    至于電子電器架構方面,豐田似乎沒有透露太多,但從bZ4X的一些主要技術指標來看,表現頗有驚喜。

    800V高壓系統的缺席并不意外,但搭載72.8kWh三元鋰電池的兩驅版本車型能實現(CLTC工況)最長615公里的續航里程,放在目前同級別純電SUV之中,算得上是非常不錯的成績了。至于這個三元鋰電池,按照豐田官方的說法,是“以10年90%的電池容量保持率為開發目標”設計的。

    或許大家對這個“10年90%電池容量保持率”沒有太清晰的概念,但按照此前工信部網站發布的《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》(征求意見稿)中的量化指標,要求動力電池的循環壽命不少于1000次,且容量保持率不低于80%。而目前主流新能源車的電池容量保持率約在80%-85%之間,豐田給自己定下的這個90%的目標算是相當高的要求了。

    此外,bZ4X可以支持對外供電功能,搭載了豐田最新的TSS 3.0智行安全輔助套裝,智能泊車功能支持車位記憶功能和app遙控泊車功能。

    如果說上面說的這個還屬于“常規操作”的話,那下面我要拎出來講的這幾個,就真可以算得上是目前豐田bZ4X獨有的黑科技了。

    最吸引的必須是那個曾引發不少議論的異型方向盤和線控轉向系統了。

    其實按照豐田的表述,這個異形方向盤和線控轉向系統,都屬于OMG駕控套裝的組成部分。這個OMG可不是“Oh My God”的意思,而是“One Motion Grip”的縮寫,從字面上理解,就是可以通過一個動作就快速控制的意思。

    由于在結構上取消了方向盤與車輪之間的機械連接,而且采用可變轉向比設計,所以方向盤的最大轉動角度設定為正負150°。這也就意味著,當你雙手握住方向盤直線行駛的時候,方向盤無論是往左還是右,只需轉動最多150度,就能實現普通汽車上轉動2.5-3圈的轉向效果。

    而這也是和同樣采用異型方向盤的特斯拉Model S Plaid最大的差異所在。因為特斯拉并沒有采用線控轉向系統,所以當方向盤需要轉動較大角度的時候,雙手握持就容易出現手忙腳亂的情況,而bZ4X就能很好地避免這個問題。

    在一向被視為偏保守的豐田,竟如此“大膽”地在量產車上采用這種全新的技術,真的讓人刮目相看。

    當然了,在普通的版本上,依然是標配采用傳統的圓型方向盤和轉向系統的。但即使如此,bZ4X上首次采用層疊式儀表盤設計,和目前電動車上常見的各種駕駛座艙設計也有明顯的差異,這也將會帶來十分不一樣的駕駛體驗。

    此外,豐田還特別強調在bZ4X四驅版本上,搭載了豐田和斯巴魯聯合開發的X-MODE四驅越野輔助模式和全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式。

    其實X-MODE在斯巴魯車型上早已十分常見,全稱為“主動扭矩分配式四輪驅動系統”,它和其他品牌的四驅系統最大的區別,在于它側重于在面對復雜路況時脫困之用,而并非針對公路或者賽道駕駛性能而設計的。

    雖然在純電動車上不再有那些機械結構,但特意沿用X-MODE的名號,也說明了bZ4X是具備一定的越野和脫困能力的。這似乎也是在目前眾多純電動車里,首個針對提升越野能力的四驅系統。

    在豐田的介紹中,我還發現一個特別有意思的配置,那就是可選裝“高效太陽能充電穹頂”這項配置了。

    其實這并不是簡單的在車頂上安裝一個太陽能充電板那么簡單,因為豐田bZ4X是可以通過太陽能的電量來提升續航能力的。豐田官方提供了一組參考數據:每天太陽能充電量可供一部智能手機充電140次;每年獲得的電量,可供增加續航里程約1750km。

    或許有人覺得這個數字有點不值一提,但在實際用車的時候,誰不希望這續航能力越長越好呢?

    講真, 這次豐田bZ4X的確帶給了我們不少驚喜。

    在已經有眾多新品牌新車型占有先發優勢的時候,豐田并沒有盲目去跟風。有別于一些新造車品牌追求對燃油車的“顛覆”,又或者“軍備競賽”般地追求最新的硬件或概念,豐田一方面希望將安全、可靠這些基因延續下來,而另一方面還另辟蹊徑,通過各種新技術,為人們帶來實實在在的新功能、新體驗。

    這些新技術新功能的實際表現如何,當然要在日后親身體驗過才知道,但這種積極創新卻不隨波逐流的態度,真的值得一贊。

    我想知道,這樣的豐田bZ4X打動到你了嗎?



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